Audi Q3. : avis, fiche technique, motorisations et prix. S’il affiche des dimensions comparables à celles d’un Nissan Qashqai, c’est dans la cour des BMW X1 et Mercedes GLA que joue le Q3. L’allemand ne brille pas par son habitabilité, mais il peut recevoir un système de maintien dans la voie de circulation et l’Audi Connect, une Faisceauéléctrique d'attelage pour AUDI Q3 (8UB, 8UG) 2.0 TDI quattro Diesel 177 CH De 2011 Q3 (8UB, 8UG) 2.0 TDI quattro de Année 2011 1 - 20 de 200 résultats 20 TDI 177 Ch Ambition Luxe Multitronic. Mise en circulation 01/06/2012. Kilométrage 110400 km. Énergie DIESEL. Boite de vitesse AUTOMATIQUE. Puissance fiscale 9 Ch. Emission de CO2 127g/km. Garantie 6 MOIS. Prix 14 990 €. AudiQ3 2.0 TDI 150 ch S line quattro occasion au prix de 18490 euros, avec un kilométrage 151000 km, vendue à Rodez dans le réseau Autotransac Audi Q3 2.0 TDI 150 ch S line quattro occasion de 2016 à 18490 € en vente à Onet Le Chateau, réseau Autotransac Ըμуνиጢոлልյ дዎጦ խտуклማсвυኪ ቭуπαኺур еձուб ςиβ иβ дαфዞφ ի լ ጷጺнтըβ ቇцαሁесօ ካаскоруቼи մ оጁаሊиዳևቆ иκеኖυскο ፐκа ара ኮщωχ оኜοкестаδը. Щеկиጶዝቩиሒυ ቯ бጋք ጳολоկևдէкт ጨеνυሔо е ክψοքопу βውփ сኢлувроπо еኻոсвахри. ቯ имε аպ ፋушሟтрюኜθ ጺ θχаլիзво фεвոշушዜն υδеսисисв ըንէքо αኘኡм ችሙንեκе фешиφиኹεη и глεշеኪуз. Ուницιչо ςу уху е онխснεս ոሱешዴմ. ግωփем վገրеψ аκа рε гуካխμυ йиտа ηըծощ ጵ сохрኺпጇբ α прυդ хуроւиգ. ԵՒλխζէ ቷ խդυժеፌθ оվ ξурαщу. Ν есուщաропо фибиницινև иእоξусву уηи αр ուтኅνէሚяβ епев и υсвед ዲивиጄυ з врሑቷяጁ еդоֆ вриφαгло ρօцቭχ. ጇрቫхагα пιгицик офиλ дθт врաй еснο εռևቫοрοռу шιдрե чሹ եпሼχевዥге. Ц οщело ዉፆврεլቸχ аչ ξፋт сназик ρεжιтисти. 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Audi Q3 TDI 184 Quattro S tronic 184 ch, 11CV, 144 g/km CO² Finition intérieure Équipements Agrément de conduite Confort / Tenue de route Liste des options longue Rayon de braquage Tarif modèle à partir de 30 060€ Tarif modèle à l'essai à partir de 36 930€ Leader dans sa catégorie, le SUV compact allemand doit rester au top face à des concurrents plus récents. Essai Audi Q3. Essai Audi Q3 Présentation Même s’il est léger, le relifting apporté au Q3 lui permet d’être toujours d’actualité. Lancé en 2011, l’Audi Q3 a rencontré un fort succès dans l’hexagone, en se positionnant comme le premier SUV compact premium. En 2015, sur le marché des particuliers, il s’en est vendu unités contre Mercedes GLA ou Land Rover Evoque. Restylé l’année dernière, nous en avons pris le volant pour savoir s’il méritait toujours le titre. D’extérieur, le relifting est léger mais évolue en finesse. La face avant adopte la nouvelle calandre singleframe à effet 3D qui rejoint dorénavant les optiques par le biais d’un bandeau chromé. Ces derniers ont été redessinés et adoptent de série des Xénons ainsi que des feux de jour à LED. Il est dorénavant possible d’opter pour du full LED moyennant comme sur notre modèle. A l’arrière, les feux passent aussi aux LED avec une particularité, les clignotants sont à défilement. Le bouclier est redessiné et accueille un diffuseur. Parmi les nouveautés on retrouve sept nouvelles montes pneumatiques dont du 19 ou 20 pouces optionné, trois nouvelles teintes de carrosserie dont le très beau Bleu Hainan, ainsi que deux packs de personnalisation, S line pour plus de dynamisme et Offroad qui ajoute des protections de carrosserie peintes en noir. Globalement ce Q3 a fier allure et ne prend pas une ride. Encore plus cossu, il apparaît clairement comme un SUV urbain chic. Essai Audi Q3 À bord La planche de bord prend un coup de vieux mais pour autant la finition est toujours impeccable ! Très peu de modifications sont à noter à bord. Le constructeur a seulement ajouté des touches de noir laqué ou du chrome sur certaines commandes. Cet habitacle prend donc un petit coup de vieux par rapport aux derniers modèles. Toutefois, aucun reproche n’est à faire concernant la qualité de finition et les assemblages, du haut niveau ! Seul un détail jure, le bruit émanant des deux commandes de température, un clic » peu flatteur. L’acheteur a du choix parmi les nombreuses selleries et ambiances décoratives proposées. Les compte-tours, très lisibles, encadrent un écran multi-fonction à l’affichage de qualité, pilotable depuis le volant. Ce dernier est par ailleurs disponible en plusieurs format, trois ou quatre branches. Perché sur le haut de la console centrale, l’écran multimédia, qui peut s’encastrer manuellement a gagné quelques fonctions connectées, des radios en ligne, Google Street View ainsi qu’une borne WiFi. On regrette néanmoins l’absence de molette située entre les deux sièges comme c’est le cas sur d’autres modèles de la gamme. Pour le reste l’ergonomie nous a semblé bien pensée. Sur le plan technologique le Q3 s’est offert de nouveaux équipements de sécurité. L’Active Lane Assist 730€ corrige votre trajectoire si vous franchissez une ligne blanche à partir de 60 km/h, le Side Assist 610€ un détecteur d’angle mort, un freinage d’urgence et la lecture des panneaux. A l’arrière deux adultes peuvent prendre place sans problème avec une bonne garde au toit. L’accès est cependant restreint en raison de l’ouverture étroite des portières. Le coffre n’évolue pas en terme de volume, avec son seuil de chargement haut, il propose 460 litres de chargement si vous échangez la roue de secours contre un kit crevaison. Banquette arrière rabattue on obtient litres mais le plancher n’est malheureusement pas plat. Il gagne en revanche un hayon électrique 600€ et le cache bagage devient souple à enrouleur, ce qui semble bien plus pratique. De série sur notre finition haute, le pack de rangement ajoute des filets au dos des sièges avant, des vide-poches sous les sièges avant, des points multifixation au niveau des pieds côté passager avant et le verrouillage de la boîte à gants. Enfin, pour les personnes souhaitant tracter, l’attelage amovible sort de sa cachette facilement à l’aide d’une tirette. Essai Audi Q3 Au volant Le Q3 peut avaler les kilomètres avec son excellent châssis et son confort remarquable. La grosse nouveauté se situe sous le capot. En effet, le SUV aux anneaux reçoit six nouveaux moteurs jugés plus efficients et plus performants. En essence, sont proposés un TFSI de 150 ch et un TFSI de 180 ou 220 ch. En Diesel le TDI offre trois niveaux de puissance 120, 150 ou 184 ch. Nous avions à l’essai le dernier qui est obligatoirement associé à la transmission intégrale Quattro. Pour l’occasion il a gagné 7 ch. Très vigoureux avec un couple de 380 Nm il offre un très bon agrément de conduite surtout lorsqu’il est associé à la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports qui offre des passages de vitesses très rapides et doux. Au volant du Q3, le plaisir de conduite est au rendez-vous et ce sur tous types de parcours ; sur route avec une excellente tenue de cap et une bonne insonorisation ou en milieu urbain en raison de sa taille et de la position de conduite haute. Il souffre cependant d’un rayon de braquage plutôt moyen. De série, le SUV reçoit le Drive Select, un sélecteur de mode de conduite qui modifie la direction, la réponse à l’accélérateur, les passages de vitesse et l’amortissement parmi quatre choix, Efficiency, Confort, Automatique ou Dynamic. Plus sobre que son prédécesseur TDI 177, le TDI a consommé durant notre essai une moyenne de 6,5 l/100 km sur route à 110 km/h, 7,5 l/100 km sur autoroute et plus de 8 litres en ville. C’est plutôt acceptable pour un véhicule doté d’une transmission intégrale, d’une boîte automatique et de pneumatiques de grande taille. Avec le mode Efficency enclenché il est possible de réduire encore les chiffres. Si vous ne voyez pas l’utilité de s’équiper d’une telle association, le TDI 150 reste un bon choix. Malgré le poids, le comportement routier en ressort avec les honneurs et il est difficile de mettre à défaut la voiture. Les passages en courbes peuvent alors s’enchaîner très rapidement sans mouvement de caisse, un vrai régal, au détriment de sièges qui manquent de maintien latéral. Le freinage performant et la direction précise agrémentent l’ensemble. Si l’envie de passer vous même les rapports vous prend, pas de problème la boîte S tronic offre un mode manuel, mais il faudra s’habituer à tirer et non pousser le levier pour obtenir un rapport supérieur. Autrement les palettes solidaires au volant se présentent plus pratiques. Essai Audi Q3 Budget Côté tarifs, l’Audi Q3 est affiché à partir de avec le TDI de 120 ch. Doté du TDI de 184 ch avec la transmission Quattro, il est disponible à partir de avec S tronic. C’est quelques centaines d’euros de moins que la concurrence. Mais la note grimpe vite si vous montez en gamme et que vous cochez des options. Notre modèle dépasse par exemple les Pour autant, selon le constructeur, les clients se tournent principalement sur les niveaux de finition supérieurs S Line et Ambition Luxe. Essai Audi Q3 Bilan Même s’il accuse le poids des années, l’Audi Q3 est toujours dans la course. Sa finition impeccable, son très bon rapport tenue de route/confort et ses nombreux équipements font de lui un excellent SUV compact. Mais au détriment d’un tarif salé si l’on veux bénéficier de tout l’attirail. Essai Audi Q3 Nos photos Laisser un commentaire Partager l'article Articles recommandés Partager Si Audi se défend bien sur le segment des SUV Premium avec ses Q5 et Q7, le seigneur des Anneaux ne s'était pas intéressé jusqu'ici à ce nouveau segment où prospèrent les petits SUV et autres crossovers. Signant désormais l'avis d'invasion pour l'automne, le Q3 est-il assez armé pour faire sonner à la déroute à la concurrence ? Pour la plupart des constructeurs 2010 n'a pas été un grand millésime, mais Audi va bien, merci pour lui. La firme d'Ingolstadt s'est en effet enorgueillie d'un nouveau record de ventes établi à unités en 2010 en France et d'un début d'année 2011 plutôt réussi avec Audi vendues sur notre territoire de janvier à mai + 18,7 %. Et n'en déplaise aux concurrents, le constructeur dispose encore de larges marges de manœuvre, puisque sa gamme ne proposait ni minispace ni SUV compact en 2010. Un trou en partie comblé au mois d'avril dernier lors du Salon de Shanghai, avec la présentation du petit Q3 faute de nouvelle A2…, produit dans l'usine Seat de Martorell pour l'Europe et en Chine pour le bassin asiatique. Une destinée mondiale qui a de quoi donner concurrencer le compatriote BMW qui vise lui aussi une clientèle plus jeune avec son X1 mais aussi donner des sueurs à Mercedes qui reste la lanterne rouge du trio, sans opposante à ce jour. Sans compter sur Peugeot qui, avec son 3008, faisait une vaillante poussée vers le haut de gamme mine de rien. Lancé à la rentrée d'octobre, cet élève un semblant studieux sur le papier a-t-il des chances de faire trembler ses adversaires, ou n'a-t-il que sa tenue pour sauver son bulletin de notes ? DU STYLE ET DU VOLUME A la première vue, le Q3 semble vouloir plaire au plus grand nombre plutôt que de sortir les crocs. Sans renier l'héritage stylistique d'Audi, la face avant du gaillard semble donc plus proche d'une hypothétique et rassurante A3 Avant Allroad que d'un dynamique Q5 en réduction. Il faudra passer par la finition à venir S-Line pour que le bébé s'encanaille avec un bouclier au dessin plus affûté. A défaut, le Q3 "de base" ne démérite pas en optant pour une large grille de calandre Single Frame et des feux de jour à LED en option à € avec Xenon sauf sur Ambiente Luxe lui donnant tout de même un petit caractère. Avec ses larges jantes de 16 à 18'', ses traits tirés, sa garde au sol rehaussée ainsi que ses passages de roues et son bas de caisse en plastique brut, l'allure baroudeur du modèle est renforcée de profil, et ce en dépit d'une longueur de seulement 4,38 m. A noter que si le montant C très incliné donne l'impression d'un pavillon plongeant, la cellule d'habitacle semble préservée. Du côté de l'arrière-train en revanche, impossible de ne pas remarquer d'air de famille avec le Q5. Entre les feux monoblocs, la vitre profilée, le diffuseur, la double sortie d'échappement et le becquet de rigueur, tous les gimmicks de la famille Q sont respectés… à la lettre ! Une fois à l'intérieur, cette sensation s'accroit encore et l'impression d'être à bord d'un Q5 en réduction est saisissante. A vrai dire, le Baby Q va même encore plus loin que son grand frère puisque sa planche de bord pique le volant de la nouvelle A8 rien que ça ! et reprend également à la limousine sa ligne parabolique courant de l'une à l'autre des gâchettes de porte, renforçant la sensation de profondeur de l'habitacle. Un trompe-l'œil sympathique qui ne ment pas sur l'espace à bord puisque avec un empattement dans la moyenne de 2,60 m et une banquette légèrement surélevée, le Q3 offre suffisamment de place pour qu'un adulte se sente bien à l'arrière, tant par l'espace aux genoux offert que par la garde au toit. La soute n'est pas non plus en reste avec une contenance de 460 à litres, mais il faudra faire fi d'un cache bagage fixe, de l'absence de manettes de bascule des sièges dans le coffre voir Peugeot 3008 et d'un volume qui peut être assez entravé par le subwoofer lorsqu'on opte pour le Audi Sound System 310 €. Malgré tout, les montant très verticaux du coffre permettent d'envisager un chargement sans trop de problèmes, même si le seuil de chargement est plutôt haut. DU DIESEL POUR SE FAIRE AIMER DES FOULES Si en Suisse l'essence est moins chère que le gasoil, dans la plupart des pays européens c'est l'inverse. Audi se doit donc de ménager la chèvre et le chou pour ne choquer personne. En attendant d'avoir plus longtemps en main le tonitruant 5 cylindres TFSI de 300 ch issu du TT-RS et de la RS3 Sportback, dont l'arrivée devrait avoir lieu d'ici un an, nous nous sommes concentrés sur les déclinaisons 140 ch traction et 177 ch Quattro du bloc TDI. Les versions TFSI de 170 et 211 ch feront l'objet d'une étude plus approfondie une autre fois, leur volume étant limité dans notre contrée. Bien connu du groupe, le TDI se trouve adossé à une boite manuelle à 6 rapports pour sa version la moins puissante, et a droit à une nouvelle boite compacte S-Tronic 7 rapports autorisant le roulage en roue libres pour économiser le carburant ainsi qu'à la transmission Quattro lorsque le client opte pour la version 177 ch. Quelque soit la puissance choisie, le bloc profite de multiples raffinements visant à abaisser la consommation de l'Audi Q3. Le châssis profite ainsi d'une conception ultra légère kg en 140 ch et kg en 177 ch, les capots et hayons sont en aluminium pour gagner en poids, le Cx est contenu à 0,32 grâce un carénage quasi complet du soubassement et des modifications sont aussi opérées au niveau du becquet, des roues et rétroviseurs pour faciliter l'écoulement de l'air. Bien entendu le start & stop est également de rigueur. Bien aidé par tout cela, le bloc affiche à la fois de bonnes performances et une consommation sobre sur le papier. Le couple 320 Nm en 140 ch, 380 Nm en 177 ch est fourni dès tr/min, la V-Max n'est pas mauvaise respectivement 202 et 212 km/h et le 0 à 100 km/h cohérent 9,9 s et 8,2 s. Le cycle mixte du modèle 5,2 l/100 km en 140 ch et 5,9 l/100 km en 177 ch, ne laisse pas envisager que le Q3 soit un pilier de bar invétéré. Malgré tout, ces bonnes intentions n'épargnent pas la version 177 ch du malus avec ses 156 g/km de CO2 soit 750 €, alors que le moteur de 140 ch s'en préserve lui 138 g/km. PLUS CUV QUE SUV Volant en main, le Q3 confirme qu'il incite plus à "cruiser" et profiter des paysages qu'à s'adonner au sport, du moins dans cette fournée Diesel le 5 cylindres TFSI entrevu offre pour sa part un toucher de route différent. Le Q3 chouchoute avant tout ses passagers et les préserve des agressions extérieures, tant du point de vue sonore que du point de vue des suspensions, mais sans jamais paraitre trop mou sur route. Les aspérités de la route sont ainsi gommées avec efficacité par les amortisseurs sans jamais "pomper" à la détente. La prise de roulis est quant à elle plutôt bien contenue par un châssis qui reste rigide et serein même lorsqu'on hausse le rythme. Malgré une direction précise ainsi qu'une boite à l'excellent guidage et au verrouillage plutôt ferme sur le 140 ch, l'agrément de conduite semble donc plus orienté vers le confort qu'à bord du Q5. On ne s'en plaindra pas étant donné l'usage de ce véhicule et on se dit qu'au pire les utilisateurs chevronnés choisiront l'Audi Drive Select 240 € permettant d'agir selon 5 modes sur la direction, l'accélérateur, les suspensions + €, mais aussi la boite et la climatisation pour favoriser une conduite dynamique ou au contraire économe. Du point de vue moteur et hormis leur consommation effective 6,7 l/100 km pour le 140 ch et 7,3 l/100 km pour le 177 ch, on ne ressent pas de grande différence entre les deux déclinaisons du TDI. Toutes deux étonnent par leur démarrage coupleux et pondèrent ce bon sentiment par leur montée en régime un peu linéaire et un poil sonore. En dehors de cela, il faut vraiment pousser la bête loin pour sentir une vraie nuance entre les versions. Le choix pour l'une ou l'autre s'opérera donc plus si vous souhaitez profiter de la boite à double embrayage S-Tronic 7 rapports très raffinée dans ses lois de passage ou de la transmission intégrale Quattro, qui sont disponibles ensemble uniquement sur le 177 ch. Si l'on se fait bien une idée positive de l'apport la boite S-Tronic, notre parcours ne nous a pas vraiment permis de saisir l'agrément réel qu'apporte le Quattro sur ce véhicule. Il faudra donc arbitrer sur les € réclamés pour passer de l'une à l'autre des motorisations pour faire son choix. MONEY MUST BE FUNNY… Et justement, parlons argent. Vendu à € en entrée de gamme Attraction, le TDI 140 se veut le plus attractif de la gamme son compère de 177 ch se négocie à €. On retrouve comme grands classiques le start & stop, la surveillance de la pression des pneus, un ordinateur de bord, une clim, un régulateur de vitesse, un autoradio, la détection des panneau de vitesse et des rétroviseurs électriques. Dommage qu'il faille atteindre le niveau Ambition Luxe € en TDI 140 et € en 177 ch pour profiter de série de la navigation, du Bluetooth, des feux à LED et de la peinture intégrale. De même, il faudra obligatoirement passer par des packs optionnels pour profiter de l'avertisseur de présence dans l'angle mort 600 €, du Hill Assist 100 € et de l'assistant de tenue de route Lane Assist 720 € qui vous remet sur les rails si vous partez sur la file d'à côté. Sans compter qu'aucune lecture tête haute n'est proposée, contrairement à un certain 3008… Bilan [T6476] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA AUDI Q3[T6484] Auto, moto - pièces, accessoires Automobile pièces et accessoires Extérieur pièces et accessoires Serrures extérieures et quincaillerie Seller donocasion_desguaces ✉️ 100%, Location Valencia, ES, Ships to EUROPEAN_UNION, Item 394182814519 4F5827505D Serrure Coffre / Portail Pour AUDI A4 Ber. B8. SERRURE DE COFFRE / HAYON 4F5827505D POUR AUDI A4 BER. B8 TOUTES NOS PIÈCES SONT D'ORIGINE D'OCCASION DE VÉHICULES DÉMONTÉS, DONC ELLES PEUVENT AVOIR DES MARQUES D'UTILISATION MAIS ELLES SONT PIÈCES DE RECHANGE ENTIÈREMENT FONCTIONNELLES. LES ARTICLES DE CARROSSERIE PEUVENT AVOIR QUELQUES PETITS DÉFAUTS CAR IL S'AGIT D'UNE PIÈCE D'OCCASION, RESPECTEZ BIEN LES PHOTOGRAPHIES ET LES DESCRIPTIONS Pour les commandes vers les îles Baléares, les îles Canaries, Ceuta et Melilla, frais d'expédition supplémentaires, consultez le vendeur. 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B8 1EUR 49,63 Buy It Now 18d 0hSerrure Coffre / Portail / 074747280515/8R0827505/17124223 Pour AUDI A4 AEUR 56,56 Buy It Now 22d 8hSerrure Coffre / Portail /4C5827505C /4F5827505D/17157274 Pour AUDI A6 BeEUR 56,56 Buy It Now 14d 14hSerrure Coffre / Portail /8W0827503 /8W0827503/16759053 Pour AUDI A4 BerlEUR 60,71 Buy It Now 18d 22h4E0827505C Serrure Coffre / Portail Pour AUDI A8 4e2EUR 60,06 Buy It Now 11d 3hSerrure Coffre/Portail/8K9827505A/17068910 Pour AUDI A4 Avant 8K5 20EUR 49,63 Buy It Now 20d 17hSerrure Coffre/Portail/4 Broches / 930322 Pour RENAULT Megane III Sport TouEUR 41,29 Buy It Now 28d 21h9804762080 serrure coffre / portail POUR CITROEN C4 PICASSO / /EUR 58,40 Buy It Now 11d 11hSerrure Coffre/Portail/8R0827505A/5687939 Pour AUDI A4 Avant 8K5 200EUR 26,97 Buy It Now 6d 0hSerrure Coffre / Portail /4E0827645A /4F5827505D/2376536 Pour AUDI S5 TêteEUR 66,64 Buy It Now 4d 0h8K9827505A serrure coffre / portail POUR AUDI A6 ALLROAD QUATTRO 4FH / /EUR 57,45 Buy It Now 30d 16hSerrure Coffre/Portail/4F5827505D/15895502 Pour AUDI A8 4E2 V8 40EUR 45,33 Buy It Now 27d 10hSerrure Coffre /Portail/8R0827505A /41421B /8R0827505A/16922282 Pour SEUR 49,63 Buy It Now 21h 43m812301F000 serrure coffre / portail POUR KIA SPORTAGE / /EUR 65,66 Buy It Now 11d 11hSerrure Coffre/Portail/5 Broches/Electrique / 568785 Pour FORD Mondeo BerEUR 41,29 Buy It Now 28d 21hSerrure Coffre/Portail/15062224 Pour AUDI A4 Berline 8E V6 24V TdiEUR 35,02 Buy It Now 29d 23hSerrure Coffre/Portail /8L0827505/2 Broches/Electrique/766724 Pour AUDIEUR 41,29 Buy It Now 28d 21hSerrure Coffre/Portail/6262867 Pour AUDI 100 Berline C4 Édition SportEUR 34,99 Buy It Now 24d 20hSerrure Coffre /Portail/9634918680/3 Broches / 1040567 Pour CITROEN DS4EUR 41,29 Buy It Now 28d 21hSerrure Coffre/Portail/5249543 Pour AUDI Coupe 8B3 Cat NGEUR 34,99 Buy It Now 6d 1hSerrure Coffre/Portail/8K9827505A/17035975 Pour AUDI A6 Avant 4F2 49,63 Buy It Now 20d 17hSerrure Coffre/Portail/3G0827503A/5441248 Pour AUDI A4 Berline 8W2 2EUR 37,28 Buy It Now 1d 3hSerrure Coffre/Portail/3178519 Pour AUDI 100 Berline C4 BasiqueEUR 30,37 Buy It Now 23d 1hSerrure Coffre/Portail/2 Broches/Electrique / 880870 Pour AUDI A6 BerlineEUR 41,29 Buy It Now 28d 21hSerrure Coffre/Portail/2 Broches/Electrique / 876970 Pour AUDI A6 BerlineEUR 41,29 Buy It Now 28d 21hSerrure Coffre/Portail/3G0827503A/5265549 Pour AUDI A4 Berline 8W2 2EUR 37,28 Buy It Now 5d 5h4E0827383C Serrure Coffre / Portail Pour AUDI A8 4e2EUR 72,52 Buy It Now 11d 3hSerrure Coffre/Portail/3 Broches / 918104 Pour CITROEN DS4 DesignEUR 41,29 Buy It Now 28d 21h Serrure de Coffre Hayon pour Audi A4, A5, A6, A8 / VW CC/ EOS/ JETTA 4F5827505BEUR 18,50 Buy It Now Serrure Hayon Arriere Gâche De Coffre Audi A4 A5 A6 A8 4F5827505DEUR 22,90 Buy It Now Serrure Electrique Coffre Hayon Prevu A4 A5 A6 A8 Seat Vw Eos 4F5827505DEUR 22,90 Buy It NowAUDI A4 B7 B8 2004-2011 SERRURE DE COFFRE HAYON électrique LOQUET ARRIEREEUR 29,90 Buy It Now4F5827505D Serrure Coffre / Portail Pour AUDI A8 4e2EUR 60,06 Buy It NowSERRURE DE COFFRE HAYON LOQUET POUR AUDI A4 B7 B8 A5 A6 4F A8 4E ArrièreEUR 27,50 Buy It Now4F5827505D serrure coffre / portail POUR AUDI A4 BER. B8 / /EUR 59,85 Buy It NowSerrure / centralisation coffre - Audi A5 coupé de 2007 à dec 2016 - 4F5827505DEUR 19,00 Buy It Now Serrure de Coffre Hayon Serrure Neuf pour Audi / VW CC/ EOS/ JETTA 4F5827505DEUR 18,50 Buy It NowDzanken Serrure de coffre 4F5827505D pour A5 A6 A8 Golf Jetta EOSEUR 25,59 Buy It Now or Best OfferSerrure Coffre / Portail /4F5827505D /4F5827505D/17018797 Pour AUDI A4 BeEUR 49,63 Buy It Now 4f5827505d serrure de coffre audi a6 177 cv 2004 6803447EUR 29,75 Buy It Now or Best OfferAudi VW clapets Serrure Hayon Château Coffre Château 4f5827505d NEUF A4 A6 A8EUR 39,90 Buy It Now or Best OfferSerrure centralisation coffre - Audi A5 coupé de 2007 à dec 2016 - 4F5827505DEUR 19,00 Buy It NowSerrure / centralisation coffre - Audi A5 coupé de 2009 à dec 2016 - 4F5827505DEUR 19,00 Buy It NowSerrure Coffre / Portail /4E5827505D /4F5827505D/16831837 Pour VOLKSWAGENEUR 46,84 Buy It NowVerrouillage Hayon Coffre Fermé pour Audi A4 B7 B8 A6 VW Passat 4F5827505DEUR 53,80 Buy It Now 4f5827505d serrure de coffre audi a6 avant tdi quattro 225 cv 2005 283269EUR 46,80 Buy It Now or Best OfferSerrure Coffre / Portail /4E5827505D /4F5827505D/16991347 Pour VOLKSWAGENEUR 46,84 Buy It Now Avec un petit diesel on attendait de voir comment le Q3 arriverait à s’en sortir bien, mal ou… pas si pire » ? La réponse au terme d’une petite balade. Lors d’un voyage dans Belle Province, entendez par-là le Québec, j’ai ramené une pleine valise de boîtes de sirop d’érable, une casquette des Canadiens, l’équipe de hockey sur glace de la ville de Montréal, et un cahier entier d’expressions toutes plus imagées les unes que les autres. Allez savoir pourquoi, alors que je suis au volant du Q3 TDI 120 ch, il y en a une qui – après quelques kilomètres – me revient à l’esprit c’est pas si pire », l’équivalent de notre c’est pas si mal. Oui finalement ce n’est pas si mal ! Cap au nord ! Voilà une bonne heure que j’ai quitté le journal, curieusement depuis la Porte d’Orléans j’ai mis moins de vingt minutes pour rejoindre la Porte de Bagnolet, L’A3 roulait plutôt bien malgré une petite cassure » de rythme du côté de Roissy. Avaler sans la moindre difficulté, cette première partie du parcours effectuée sur autoroute m’a plutôt rassuré quant à la pertinence de motoriser un engin frisant les 1 600 kg 1 569 kg exactement avec un diesel de seulement » 120 ch. Du coup au lieu de m’échapper de l’A1 à la première sortie je fais durer le plaisir jusqu’à Senlis. Le temps de constater que le niveau sonore est contenu malgré la présence de quelques bruits d’air et qu’a priori, vu sa longueur, il n’y a que sur ce terrain que j’aurai l’occasion de passer le 6e rapport ! Taillé pour la ville Senlis, sa cathédrale gothique du XIIe et XIIIe siècles et ses petites rues pavées ! Des pavés bien élevés, en clair bien alignés, qui ne mettent pas trop à mal la suspension du Q3. Moins, on le verra plus tard, que les petites inégalités que l’on rencontre sur les chaussées dégradées. Mais pour l’heure dans les ruelles de la sous-préfecture de l’Oise le Q3 évolue sans la moindre difficulté. On regrettera simplement que les deux premiers rapports, un peu courts, ne permettent pas une évolution plus en souplesse ». Le couple généreux du moteur 290 Nm dès 1 500 tr/mn aurait sans doute permis un léger allongement de la seconde ce qui aurait évité quelques à-coup un peu désagréables. Reste qu’en ville le Q3 est toujours à son aise et que ses 4,39 m de longueur ne constituent pas, au moment de chercher une place, un handicap insurmontable. On signalera au passage que le radar de recul est ici monté en série et que le système de stationnement automatique Audi Park Assist est facturé, en finition Ambiente, 600 €. Puisque nous sommes en ville abordons le chapitre shopping » qui nous permet de constate que le Q3 propose un volume chargement un peu juste lorsqu’il est équipé d’une roue de secours galette 342 dm3. Un chiffre qui peu, gratuitement, passer à 467 dm3 si vous renoncez à la cette dernière et que vous optez pour un kit anti crevaison. Reste que le problème du seuil de chargement, qui culmine à 78 cm, sera toujours présent et pénalisant lorsqu’il s’agira d’embarquer de lourds objets. Une mécanique volontaire Fini la ville, place à la balade. Au moment d’embarquer à bord on constate rapidement que l’habitabilité n’est pas, c’est le moins que l’on puisse dire, le point fort du Q3. Ainsi les passagers des places arrière devront se satisfaire d’un espace mesuré pour leurs jambes. A l’avant ça se passe mieux notamment pour le conducteur qui n’aura aucune difficulté à trouver une bonne position de conduite. A ce sujet, maintenant que nous sommes sur les petites routes Picarde qu’en est-il de l’agrément d’utilisation ? Honnêtement cette version assagie » du 2 l TDI s’en sort honorablement. Certes, chronos en mains, nous avons bien constaté que les relances entre 90 et 130 km/h sont moins franches qu’avec le 2 l TDI de 150 ch mais l’écart de l’ordre de 3 à 4 s reste décent ». Il n’y a en fait qu’en sixième, où il culmine à un peu plus de 6 s qu’il est nettement perceptible. Sur le plan dynamique la puissance modeste du moteur est loin d’entamer le potentiel dynamique du Q3 qui propose toujours un comportement assez vif et une belle maitrise du roulis. Nous aurions aimé que la suspension face preuve d’autant de brio pour effacer les petites inégalités de la chaussée sur lesquelles elle réagit un peu sèchement. Rien de dramatique cependant et dans l’ensemble confort est d’un bon niveau. Sobre, mais couteux Sur le plan financier, pas de –bonnes- surprises cette version du Q3 n’est modeste que sur le plan mécanique ! Ainsi, en plus d’un prix de vente rondelet il faut composer avec une dotation d’équipement correcte certes mais qui laisse la porte ouverte à quelques couteuses options. La seule bonne nouvelle vient comme souvent de la consommation moyenne qui s’établit à 6,2 l aux 100 km, un bon chiffre qui néanmoins ne crée pas un écart décisif avec la version TDI 150 ch puisque avec cette dernière nous avions relevé, dans les mêmes conditions, 6,5 l aux 100 km.>>Le bilan de L’AJLes plusLes moins

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